Δήλωση Θ. Καράογλου στην ιστοσελίδα iz.ru για το θέμα της ονομασίας των Σκοπίων

Αρ. πρωτ.: 5938

Θεσσαλονίκη, 21 Φεβρουαρίου 2019

Προς Υπουργό
- Υποδομών και Μεταφορών

ΕΡΩΤΗΣΗ

«Χωρίς λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης ο ΟΑΣΘ»

Η τραγική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), το μοναδικό μέσο μαζική μεταφοράς που έχουν στη διάθεσή τους οι πολίτες και οι επισκέπτες της Θεσσαλονίκης, μετά από τέσσερα χρόνια διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ και μετά την κρατικοποίησή του καταγράφεται καθημερινά.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα που έρχονται στη δημοσιότητα η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού, η κακή κατάσταση του στόλου των λεωφορείων που τα καθιστά ακόμα και επικίνδυνα, η μείωση των λεωφορείων που εκτελούν δρομολόγια, η μεγάλη αναμονή των επιβατών στις στάσεις αποτυπώνονται και στοιχειοθετούνται και με συγκεκριμένους αριθμούς.
Από τον Αύγουστο του 2017 όταν και κρατικοποιήθηκε ο Οργανισμός κυκλοφορούν στους δρόμους ημερησίως κατά μέσο όρο 100 λεωφορεία λιγότερα. Επιπλέον σε περιόδους αιχμής για την αγορά, όπως είναι οι εορταστικές περίοδοι των Χριστουγέννων καταγράφεται δραματική μείωση των δρομολογίων, γεγονός που επιδεινώνει την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.
Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι στις παραμονές Χριστουγέννων του 2016 (23.12.2016) εκτελούσαν δρομολόγια 425 λεωφορεία, το 2017 (20.12.2017) επί κρατικής διοίκησης μειώθηκαν σε 393, για να φτάσουν το 2018 (24.12.2018) στα 370. Πέρα από τις μειώσεις του στόλου των λεωφορείων που βρίσκεται στον δρόμο, εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι τις αντίστοιχες μέρες δεν υπήρχε πλέον ούτε ένα εφεδρικό όχημα για να καλύψει κάποια πιθανή βλάβη, έναντι των 23 εφεδρικών λεωφορείων που υπήρχαν την αντίστοιχη περίοδο το 2016.
Το μοτίβο επαναλαμβάνεται και τον Απρίλιο του 2018 με τα διαθέσιμα λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης να φτάνουν τα 410, όταν την ίδια περίοδο το 2017, επί ιδιωτικής διοίκησης ήταν 486 και το 2016 έφταναν τα 517.
Η μείωση των λεωφορείων από τους δρόμους της πόλης συνδέεται από ότι φαίνεται και με την αύξηση του αριθμού των λεωφορείων που παραμένουν παροπλισμένα στα αμαξοστάσια λόγω βλαβών και μη επισκευής τους. Την περίοδο που ο Οργανισμός βρισκόταν σε καθεστώς κρατικοποίησης η κατάσταση έφτασε στο απροχώρητο, καθώς δεν μπορούσε να προχωρήσει σε διαγωνισμούς για την προμήθεια ανταλλακτικών.
Ωστόσο η κατάσταση αυτή δεν φαίνεται να εξομαλύνεται. Στις αρχές Ιουνίου του 2018 (09.06.2018) εμφανίζονται 248 λεωφορεία με βλάβες, όταν αντίστοιχα επί ιδιωτικής διοίκησης το 2017 (07.06.2017) είχαν καταγραφεί 190 και το 2016 (04.06.2016) 151 λεωφορεία με βλάβες. Ο μεγάλος αριθμός των λεωφορείων που βρίσκονται στα αμαξοστάσια λόγω βλαβών και η έλλειψη εφεδρικών λεωφορείων έχει ως αποτέλεσμα κάποιες γραμμές να λειτουργούν ακόμα και με λιγότερα από τα μισά λεωφορεία από αυτά που προβλέπεται με τους επιβάτες να στοιβάζονται σε αυτά μετά από πολύωρες αναμονές στις στάσεις.

Κατόπιν τούτων ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

-Επιβεβαιώνει το αρμόδιο Υπουργείο τη συνεχή μείωση των λεωφορείων του ΟΑΣΘ που βρίσκονται διαθέσιμα στους δρόμους της πόλης και τη συνεχή αύξηση των λεωφορείων που βρίσκονται προς επισκευή στα αμαξοστάσια;

-Σε τι ενέργειες προβλέπεται να προβεί άμεσα το αρμόδιο Υπουργείο προκειμένου να προχωρήσουν οι επισκευές των παροπλισμένων λεωφορείων στα αμαξοστάσια του ΟΑΣΘ;

-Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για την ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων του ΟΑΣΘ με νέα λεωφορεία;

Αρ. πρωτ.: 5937

Θεσσαλονίκη, 21 Φεβρουαρίου 2019

Προς Υπουργούς:
-Εσωτερικών
-Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΕΡΩΤΗΣΗ

«Χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης με τις Σποράδες»

Σε ακτοπλοϊκή απομόνωση κινδυνεύει να περιέλθει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας λίγο πριν ξεκινήσει η θερινή περίοδος, λόγω απουσίας επιβατικών δρομολογίων.
Για ακόμα μία χρονιά η Θεσσαλονίκη κινδυνεύει να μείνει χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση με τα νησιά των Σποράδων, λίγο πριν ξεκινήσει το καλοκαίρι. Παρά το γεγονός ότι οι ακτοπλοϊκές γραμμές έχουν ήδη δρομολογήσει τα πλοία και προγραμματίσει τα δρομολόγιά τους για το φετινό καλοκαίρι, για τη συγκεκριμένη γραμμή δεν έχει εκφραστεί ακόμα κάποιο ενδιαφέρον.
Το γεγονός ότι ακόμα δεν έχουν προγραμματιστεί δρομολόγια δυσχεραίνει την κατάσταση και ενδεχομένως καθιστά τη σύνδεση μη βιώσιμη, καθώς δεν μπορούν να προγραμματιστούν ταξιδιωτικά πακέτα και από το εξωτερικό, που θα ενίσχυαν τη ζήτηση και την κίνηση.
Σύμφωνα με τα στοιχεία προηγούμενων ετών, την περσινή χρονιά που προγραμματίστηκε το δρομολόγιο τελευταία στιγμή δεν είχε ζήτηση από ξένους τουρίστες που είθισται να προγραμματίζουν νωρίς τις καλοκαιρινές τους διακοπές, ενώ την προηγούμενη χρονιά που υπήρξε νωρίς πρόβλεψη υπήρξε ζήτηση για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης Σποράδων.
Αντίστοιχα είναι τα προβλήματα και στην ακτοπλοϊκή σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τις Κυκλάδες και την Κρήτη.

Κατόπιν τούτων ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

-Σε τι ενέργειες προβλέπεται να προβούν άμεσα τα αρμόδια Υπουργεία προκειμένου να επιδοτηθεί η ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης Σποράδων και να λειτουργήσουν επιβατικά δρομολόγια κατά τη θερινή περίοδο;

-Τι πρόβλεψη υπάρχει για τα επιβατικά δρομολόγια που θα συνδέουν το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με τις Κυκλάδες και την Κρήτη φέτος το καλοκαίρι;

Θεσσαλονίκη, 21 Φεβρουαρίου 2019

Δελτίο Τύπου
Θ. Καράογλου: «Να ερευνήσει το ΣΔΟΕ τα "τριπλάσια εισοδήματα" του Πολάκη»

Την παρέμβαση του ΣΔΟΕ ώστε να αποδειχθούν οι ισχυρισμοί του Παύλου Πολάκη ότι ως γιατρός του ΕΣΥ έβγαζε «διπλάσια και τριπλάσια εισοδήματα» συγκριτικά με την αποζημίωση που εισπράττει ως βουλευτής και για αυτόν το λόγο αναγκάστηκε να ζητήσει και να λάβει το καταναλωτικό δάνειο των 100.000 ευρώ, ζητά ο κ. Θεόδωρος Καράογλου.
«Καλώ το Σώμα Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος να ξεκινήσει έρευνα στο Πόθεν Έσχες του κ. Πολάκη ώστε να αποδειχθούν οι ισχυρισμοί του. Εάν όντως δήλωνε διπλάσια και τριπλάσια εισοδήματα, όπως ισχυρίζεται, έχεις καλώς. Εάν δεν εμφανίζονται όμως, τότε ή τα έπαιρνε "μαύρα" και άρα φοροδιέφευγε ή λέει ψέματα για πολλοστή φορά» εξήγησε ο βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας, σε συνέντευξη στο δημοτικό ραδιόφωνο Θεσσαλονίκης και την εκπομπή «Θέσεις και Απόψεις».
Και συνέχισε: «Ο Πολάκης του ΣΥΡΙΖΑ είναι ο Μένιος Κουτσόγιωργας και ο Βαγγέλης Γιαννόπουλος του ΠΑΣΟΚ. Παράλληλα όμως είναι και ο... καθρέφτης του Αλέξη Τσίπρα. Σε οποιαδήποτε φυσιολογική χώρα ο συγκεκριμένος θα είχε αποπεμφθεί από την κυβέρνηση και θα ήταν η ντροπή του πολιτικού συστήματος. Δυστυχώς, εμείς ζούμε στην Ελλάδα του ΣΥΡΙΖΑ».
Τέλος, ο κ. Καράογλου εκτίμησε ότι η πόλωση στο πολιτικό σκηνικό θα συνεχιστεί με ευθύνη του ΣΥΡΙΖΑ. «Παραπαίοντας και καταρρέοντας η κυβέρνηση εφαρμόζει τις πρακτικές της κινδυνολογίας, της παροχολογίας και της σκανδαλολογίας. Είναι προφανές ότι επιδιώκουν να πολώσουν το κλίμα όσο το δυνατόν περισσότερο ούτως ώστε να δημιουργήσουν αντιδεξιά σύνδρομα».

Συνέντευξη Θ. Καράογλου στην εκπομπή "Θέσεις και Απόψεις" του FM100, με τον δημοσιογράφο Βασίλη Κοντογουλίδη (21-02-2019)

Συμμετοχή Θ. Καράογλου στην εκπομπή "Επί του πιεστηρίου", στο Kontra channel, με τους δημοσιογράφους Μάκη Κουρή και Γιώργο Σιαδήμα (21-02-2019)

Συμμετοχή Θ. Καράογλου στην εκπομπή "Πρώτη Είδηση" της ΕΡΤ-1, με τους δημοσιογράφους Νίκο Παναγιωτόπουλο και Μαρία Αλεξάκη (20-02-2019)

Κοπή πίτας αθλητικού συλλόγου Πανοράματος, το Σάββατο 16 Φεβρουαρίου 2019

Κοπή πίτας ΚΑΕ Ηρακλής, που πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 16 Φεβρουαρίου 2019

Αρ. πρωτ.: 5833

Θεσσαλονίκη, 19 Φεβρουαρίου 2019

Προς Υπουργούς:
-Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
-Προστασίας του Πολίτη

ΕΡΩΤΗΣΗ

«Υπολειτουργούν οι Λιμενικοί Πυροσβεστικοί Σταθμοί σε όλη τη χώρα»

Η χώρα μας κατέχει την 9η θέση σε παγκόσμια κατάταξη ανάμεσα στις χώρες με τη μεγαλύτερη ακτογραμμή με 15.147 χλμ συνολικής έκτασης. Ωστόσο, σε όλη τη χώρα λειτουργούν μόλις έξι Λιμενικοί Πυροσβεστικοί Σταθμοί σε Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Ηράκλειο και Καβάλα και μάλιστα με πολλά καταγεγραμμένα προβλήματα.
Οι Λιμενικοί Πυροσβεστικοί Σταθμοί έχουν την ευθύνη για την πυρασφάλεια των λιμένων και λιμενικών εγκαταστάσεων, αλλά και για την αντιμετώπιση πυρκαγιών και εισροών υδάτων σε πλοία ελλιμενισμένα ή στην περιοχή ευθύνης του λιμένα, αλλά και για την παροχή βοήθειας σε άτομα που κινδυνεύουν στη θάλασσα.
Τα προβλήματα εντοπίζονται τόσο σε σχέση με την έλλειψη προσωπικού όσο και υποδομών και υλικοτεχνικής υποστήριξης δημιουργώντας σωρεία λειτουργικών ζητημάτων. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι σχετικές προσλήψεις αξιωματικών ειδικών καθηκόντων δεν έχουν πραγματοποιηθεί από το 2006 έως και σήμερα.
Η απουσία κονδυλίων έχει ως αποτέλεσμα να σημειώνεται αδυναμία στη συντήρηση και την επισκευή των πυροσβεστικών πλοιαρίων με ότι αυτό συνεπάγεται για την ασφαλή και έγκαιρη παρέμβαση όταν χρειάζεται. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του σταθμού της Καβάλας που δεν διαθέτει καν πυροσβεστικό πλοιάριο με αποτέλεσμα επί της ουσίας να μην μπορεί να λειτουργήσει ο σταθμός. Στον αντίστοιχο Λιμενικό Πυροσβεστικό Σταθμό στην Πάτρα λόγω έλλειψης προσωπικού δεν μπορεί να συμπληρωθεί ο απαιτούμενος αριθμός πληρώματος για την έξοδο του πλοιαρίου, οπότε πρέπει να κληθεί σε επιφυλακή το προσωπικό που είναι εκτός υπηρεσίας, με αποτέλεσμα να χάνεται πολύτιμος χρόνος στην ανταπόκριση των περιστατικών.

Κατόπιν τούτων ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

-Σε τι ενέργειες προβλέπεται να προβούν τα αρμόδια Υπουργεία προκειμένου να ενισχυθούν τόσο σε επίπεδο προσωπικού όσο και υλικοτεχνικών υποδομών οι Λιμενικοί Πυροσβεστικοί Σταθμοί σε όλη τη χώρα;

-Προβλέπεται το αρμόδιο Υπουργείο να προχωρήσει στη στελέχωση των Λιμενικών Πυροσβεστικών Σταθμών σε όλη τη χώρα για τη διασφάλιση της εύρυθμης λειτουργίας τους;